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      一天虧掉2.74億元,三大航半年巨虧近500億元,下半年有望好轉?

      中國民航局年中工作會議透露,受疫情反復沖擊,上半年民航運輸生產跌入低谷,日航班量最低時只有2967班,僅為2019年同期17.8%,整體虧損達1089億元,其中三大航占近一半。

      《中國經濟周刊》記者 賈璇

      近日,各大上市公司相繼交出上半年成績單。在A股上市企業中,共有883家業績虧損,在虧損最多的十大上市公司排名中,航空公司成績墊底。

      據記者統計,2022年上半年,國有三大航司——國航(601111.SH)、東航(600115.SH)、南航(600029.SH)累計營收約為841.24億元,總共虧損496.59億元,已經超過2021年全年的虧損總額,相當于一天虧掉2.74億元。(記者注:2022年上半年共181天)

      寒氣逼迫著整個行業,今年上半年,低迷的業績讓更多航司相繼陷入資不抵債。9月1日晚間,ST海航披露稱,今年上半年凈利虧損128.37億元。截至6月底,ST海航凈資產為-42.2億元,再度資不抵債。國內最大地方航空公司之一的深圳航空,上半年營業收入53億元,凈虧45.9億元,6月底資產負債率達103.3%。

      中國民航局年中工作會議透露,受疫情反復沖擊,上半年民航運輸生產跌入低谷,日航班量最低時只有2967班,僅為2019年同期17.8%,整體虧損達1089億元,其中三大航占近一半。

      三大航半年巨虧近500億元,一天虧掉2.74億元

      截至8月30日晚間,中國三大航空公司—國航、南航和東航相繼公布2022年上半年財務報告。

      半年報顯示,今年上半年三大航營收共計841.24億元。營業收入從高到低排序,分別為南航408.17億元、國航239.53億元和東航193.54億元。

      具體來看,國航營業收入同比減少36.4%,歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約194.35億元;南航營業收入同比減少20.86%,歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約114.88億元,同比增長145.05%;東航營業收入同比下降44.24%,歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約187.36億元。

      值得注意的是,三大航虧損額均創下歷史最高紀錄,凈虧損共計高達496.59億元,這一數據已經超過去年整年的虧損總額409.59億元。其中,國航凈虧損最高,達194.35億元,其次為東航虧損187.36億元,南航則凈虧損114.88億元。

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      虧損的主要原因為疫情反復沖擊,這直接導致民航運輸生產跌入低谷。上半年,三大航的客運營收均出現大幅下滑。南航客運收入最高,達到267.32億元,同比下降32.65%。國航客運收入為151.04億元,同比減少157.92 億元。東航客運收入最少,為138.99億元,同比減少 51.17%。

      對此,東航在半年報中提到,3月中下旬至5月底,公司主基地所在的上海暴發疫情,上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少,公司3月、4月和5月的客運運力投入同比分別下降62.35%、86.61%和78.08%。

      此外,同樣以上海作為主樞紐基地的吉祥航空和春秋航空,上半年運力也受到疫情影響出現大幅下滑。其中吉祥航空4、5月旅客運輸量同比下降93.53%、89.06%,達到歷史最低水平。

      據中國民航局數據,今年上半年我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里,同比下降37.0%。該水平僅為2019年同期的46.7%。旅客運輸量1.18億人次,為2019年同期的36.7%。在航班量最低的一天里,僅有2967班航班,為2019年同期的17.8%。

      貨運業務方面,南航貨運營收最高,達111.43億元,同比增長25.68%。國航貨運收入為68.8億元,同比增長50.37%。東航貨運營收為39.1億元,同比下降0.89%。

      值得注意的是,三大航的資產負債率均有明顯攀升,最高的為東航,比例接近88%,較上年年末提高7.09個百分點。其次為國航,資產負債率為85.09%,較上年年末上升7.16個百分點。南方航空資產負債率為77.77%,較上年年末上升3.86個百分點。

      航油漲價、人民幣貶值增加航司成本

      除了運力投入縮減、客座率下滑直接導致航空公司客運收入減少,航空業巨虧背后的原因,在各家航司的半年報中可見答案。

      航油支出是航空公司最主要的成本之一。今年上半年,航油高企,經過數次上漲,出廠價已達9845元/噸,為去年同期的2倍。國航在公告中提到,集團業績受航油價格波動影響較大。報告期內,在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價格上升或下降 5%,國航航油成本將上升或下降約5.17億元。

      三大航中,南航航油成本最高,達143.95億元,同比增長16.69%。其次為國航,約為103.48億元,同比增長4.37%。東航由于公司航班量下降,加油量同比下降44.91%,航油成本為89.6億元,同比減少8.32%。

      2022年上半年的人民幣兌美元貶值,也導致航司失血的主因從航油成本變成了匯兌損失。國航數據顯示,人民幣升值或貶值1%,將導致集團凈利潤和股東權益分別增加或減少約3.19億元。

      今年上半年,受人民幣兌美元貶值的影響,南航匯兌損失達20.52 億元,致其財務費用同比增長135.04%至48.23億元。東航、國航的匯兌損失分別為14.1億元、22.4億元,財務費用分別為42.66億元、52.89億元,各同比增長132.61%和159.15%。

      為應對市場變化,各航司積極探索新收入增長點。三大航也在通過客改貨、定增、募集資金等手段恢復元氣。

      此外,上半年,民航國內客運市場航班量自2022年4月觸底反彈,呈現復蘇勢頭。7月以來,市場呈現回暖趨勢,國際航線有序恢復,航空客運量增長顯著。數據顯示,7月南航平均客座率為69.98%,國航為66.2%,東航為66.98%。

      在業內專家看來,下半年隨著商務出行旅客增加,三大航業績有望迎來好轉。但相較于疫情前的水平,旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標尚有距離。

      為了讓民航業盡快復蘇,此前,民航局也出臺了一系列紓困政策,幫助航司渡過難關。

      5月26日,財政部、民航局發布關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知,明確當每周日均國內客運航班量低于或等于4500班,對實際收入無法覆蓋變動成本的國內客運航班給予補貼政策支持。

      國務院常務會議也決定對航空業定向資金支持,其中包括增加1500億元民航應急貸款和發行2000億元債券。此外,對航空公司進行稅費減免,其中上半年民航企業增值稅留抵退稅125億元。

      有券商分析認為,在政府一系列紓困政策、國際定期客運航班熔斷等措施推出后,加之疫情防控形勢的趨穩疊加暑運影響,國內民航生產運行會逐步恢復。

      責編:楊琳

      (版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有,任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。)

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